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“海峽隧道”連接兩岸？專(zhuān)家提出三大方案

    在臺(tái)灣海峽挖一條隧道？全長(zhǎng)約１２５公里至１５０公里，為英吉利海底隧道的３倍，建設(shè)難度堪稱(chēng)世界之最。海峽兩岸尚未統(tǒng)一，還能坐下來(lái)談？　

    咋聽(tīng)之下，無(wú)論從哪個(gè)角度去看，都不能不說(shuō)是一個(gè)十分大膽的構(gòu)想。然而，令人感動(dòng)的是，偏偏在兩岸就有這么一批極為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?zhuān)家學(xué)者，不僅提出了這個(gè)構(gòu)想，而且致力于把它一步步推向現(xiàn)實(shí)。

    １１月７日至１０日，第五屆臺(tái)灣海峽通道工程學(xué)術(shù)研討會(huì)在福州召開(kāi)，來(lái)自海峽兩岸的３２名專(zhuān)家學(xué)者再次聚首，就此構(gòu)想展開(kāi)討論，并現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了考察。他們一致認(rèn)為，今年初，交通部宣布的國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中，就有一條從北京到臺(tái)北的高速公路，此舉意味著臺(tái)灣海峽通道建設(shè)已正式列入國(guó)家交通規(guī)劃，在此背景下探討臺(tái)灣海峽通道工程已具有深遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義。

    由來(lái)已久的國(guó)之夢(mèng)

    臺(tái)灣海峽通道的構(gòu)想并不是空穴來(lái)風(fēng)，而是由來(lái)已久的“國(guó)之夢(mèng)”。清華大學(xué)２１世紀(jì)發(fā)展研究院臺(tái)灣海峽海底隧道論證研究中心主任吳之明教授說(shuō)，早在１９４９年，臺(tái)北大學(xué)生就提出了“要在大陸和臺(tái)灣島之間修建一條水下隧道，將這兩個(gè)地區(qū)緊密相連，使他們和平相處。”

    此后的１９８７年，著名工程地質(zhì)學(xué)者姜達(dá)權(quán)也提出：修建臺(tái)灣海峽和瓊州海峽兩個(gè)隧道，作為２０００年以后進(jìn)行建設(shè)的設(shè)想。１９８９年，土木及橋梁專(zhuān)家唐寰澄在其跨海交通工程研究建議中，臺(tái)海通道也包括在內(nèi)。

    １９９６年，吳之明教授發(fā)表了英吉利海峽隧道工程的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)與２１世紀(jì)工程－－臺(tái)灣海峽隧道構(gòu)想的論文，首次以論文形式提出了修建臺(tái)灣海峽隧道的構(gòu)想。

    ２００５年初，交通部宣布了今后２０年的國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃，其中包括一條從北京到臺(tái)北的高速公路。有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為，此舉意味著臺(tái)灣海峽通道建設(shè)已正式列入國(guó)家交通規(guī)劃，國(guó)之夢(mèng)離現(xiàn)實(shí)又近了一步。

    聯(lián)結(jié)臺(tái)灣和祖國(guó)的臍帶

    臺(tái)灣著名的橋梁建設(shè)專(zhuān)家邱守巒認(rèn)為：臺(tái)灣海峽通道建設(shè)的最大的意義在于，這是聯(lián)結(jié)臺(tái)灣和祖國(guó)大陸的一條臍帶，值得推動(dòng)，現(xiàn)在我們多作交流就是在構(gòu)建無(wú)形的通道。

    吳之明教授表示，我們不只是為了建通道，而是要建一個(gè)巨大的經(jīng)濟(jì)區(qū)，建設(shè)亞洲東方一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)支撐點(diǎn)。

    臺(tái)海通道是一條復(fù)興的通道、和平的通道、安全的通道，修建臺(tái)海通道是兩岸人心所向，對(duì)中華民族的復(fù)興有著重要的意義。他說(shuō)。

    其他專(zhuān)家也認(rèn)為，臺(tái)灣海峽隧道將是一條大陸和臺(tái)灣互惠互利的經(jīng)濟(jì)通道。臺(tái)灣正面臨原材料和能源不足、傳統(tǒng)行業(yè)勞力缺乏、生產(chǎn)成本提高等問(wèn)題，困擾著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。而在大陸，資源和勞力均很豐富，是潛在的巨大市場(chǎng)和生產(chǎn)基地，面臨的是缺乏資金、技術(shù)、就業(yè)機(jī)會(huì)和出口渠道的難題。如果挖通隧道，將會(huì)形成海峽兩岸經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)互利的局面，促進(jìn)兩岸經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展。

    有人曾質(zhì)問(wèn)：建設(shè)臺(tái)灣海峽通道可能需要４０００～５０００億人民幣，這樣一筆巨資花在這里合算嗎？

    對(duì)此，有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為，香港回歸以前，深圳只有一個(gè)羅湖邊關(guān)，現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)放至少３個(gè)關(guān)口，每個(gè)關(guān)口還是川流不息。香港只是個(gè)６００萬(wàn)人口的地區(qū)，而臺(tái)灣有２３００萬(wàn)人口，經(jīng)濟(jì)容量也大大超過(guò)香港，可以想像一旦祖國(guó)統(tǒng)一，海峽兩岸的交通需求會(huì)有多大。到時(shí)從臺(tái)灣到大陸驅(qū)車(chē)只需１個(gè)小時(shí)多，對(duì)兩岸同胞的吸引力都是巨大的。

    至于如何解決這筆資金？吳之明教授認(rèn)為，可以采取滾動(dòng)式的融資，如先在福建平潭島建立直通臺(tái)灣的輪渡，把平潭這個(gè)西端的城市先發(fā)展起來(lái)，帶動(dòng)房地產(chǎn)業(yè)、旅游業(yè)、漁業(yè)等行業(yè)的發(fā)展。城市發(fā)達(dá)了，融資就比較方便。如寧波到上海的跨海大橋需要２００多億，但寧波的經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，可以解決一大部分資金籌措問(wèn)題。同時(shí)，還可以采取多渠道的融資方式，如發(fā)行股票、債券，向世界銀行貸款，等等�！�

    初步形成三個(gè)方案

    在臺(tái)灣海峽挖一條隧道或架一座橋梁，即使撇開(kāi)政治因素，純粹從技術(shù)層面來(lái)考慮，應(yīng)該說(shuō)難度仍是空前的。

    據(jù)介紹，臺(tái)灣海峽地質(zhì)條件復(fù)雜，在地震、臺(tái)風(fēng)等自然災(zāi)害均超過(guò)英吉利海底隧道，給工程的勘察、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)行帶來(lái)很多技術(shù)難題，是當(dāng)今世界上線(xiàn)路最長(zhǎng)、問(wèn)題最復(fù)雜、施工難度最大的一項(xiàng)工程。

    對(duì)此，專(zhuān)家們表示，困難并非無(wú)法解決。中國(guó)工程院院士李坪指出，臺(tái)灣海峽雖然地震頻繁，但如果我們?cè)谶x擇線(xiàn)路時(shí)，能避開(kāi)強(qiáng)震發(fā)生斷層，遭受地震襲擊的可能性就會(huì)大大降低�！�

    廈門(mén)大學(xué)蔡愛(ài)智教授表示，如果政治因素解決了，廈金跨海大橋現(xiàn)在就可以動(dòng)工，屆時(shí)從廈門(mén)驅(qū)車(chē)到金門(mén)只要５分鐘，這不但加強(qiáng)了金門(mén)和內(nèi)地的聯(lián)系，還可為修建臺(tái)海通道作鋪墊。

    中國(guó)工程院院士錢(qián)七虎也說(shuō)：根據(jù)目前技術(shù)要建設(shè)臺(tái)灣海峽通道是完全可能的，可以橋隧并重、以隧道為主。他認(rèn)為，在交通工具上，可以考慮用電力驅(qū)動(dòng)車(chē)，這樣既可以減少車(chē)道、降低建設(shè)成本，又能避免火災(zāi)，提高安全性。

    臺(tái)灣著名的橋梁建設(shè)專(zhuān)家邱守巒則告訴記者：英吉利海底隧道在修建前也是困困重重，結(jié)果還是建成了�，F(xiàn)在我們把問(wèn)題揪出來(lái)，一個(gè)個(gè)解決掉，愿望就實(shí)現(xiàn)了。

    據(jù)介紹，自１９９８年起，就建設(shè)臺(tái)灣海峽通道問(wèn)題，兩岸專(zhuān)家學(xué)者已先后舉行了四屆研討會(huì)，并初步形成三個(gè)建設(shè)方案。

    １９９８年１１月，在廈門(mén)舉辦的臺(tái)灣海峽隧道論證學(xué)術(shù)研討會(huì)上，專(zhuān)家提出了三條線(xiàn)路：北線(xiàn)從平潭至臺(tái)灣新竹，長(zhǎng)約１２５公里；中線(xiàn)從莆田至臺(tái)灣中部，長(zhǎng)約１３０公里；南線(xiàn)從廈門(mén)經(jīng)金門(mén)、澎湖至臺(tái)灣嘉義，總長(zhǎng)約１７０公里。

    １９９９年１１月，臺(tái)灣海峽隧道論證工作會(huì)議期間，專(zhuān)家在福建平潭重點(diǎn)考察了北線(xiàn)方案。

    ２００２年３月的臺(tái)灣海峽橋梁隧道建設(shè)學(xué)術(shù)研討會(huì)則重點(diǎn)研討了廈門(mén)－－金門(mén)大橋的建設(shè)方案。

    ２００３年１２月，在廈門(mén)舉行的臺(tái)灣海峽橋梁建設(shè)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作研討會(huì)，著重探討了海峽橋隧建設(shè)及兩岸經(jīng)濟(jì)合作的問(wèn)題。

    ２００５年１１月，臺(tái)灣海峽通道工程學(xué)術(shù)研討會(huì)在福州舉行。在本次會(huì)議上，專(zhuān)家對(duì)北線(xiàn)方案比較看好，但尚未形成統(tǒng)一意見(jiàn)。

    愿兩岸更多民眾關(guān)注此事　

    在此次研討會(huì)期間，談及如何促使這個(gè)夢(mèng)想早日成真時(shí)，專(zhuān)家提出了一些建議：

    專(zhuān)家說(shuō)他們普遍都缺乏基礎(chǔ)資料，故一直只能紙上談兵。他們表示，政府應(yīng)該投入一定的資金，扶持基礎(chǔ)性的科研工作。

    交通部規(guī)劃設(shè)計(jì)院楊曉濱主任表示，杭州灣大橋總投資２００多億，前期的測(cè)量研究工作投入了２億，像臺(tái)海通道這樣至少需要４０００億元的工程，前期投入十幾個(gè)億搞研究也不算多。

    著名地質(zhì)專(zhuān)家彭阜南教授說(shuō)：“我們要先獲得地形、地質(zhì)、水流、氣象、地震等一系列基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)，以這些資料為依據(jù)，構(gòu)想就更具現(xiàn)實(shí)性。”

    吳之明教授提出，把臺(tái)海通道建設(shè)研發(fā)納入臺(tái)海經(jīng)濟(jì)區(qū)的總體規(guī)劃中，以經(jīng)濟(jì)利益的共享來(lái)推動(dòng)臺(tái)海通道項(xiàng)目。同時(shí)，在政府的支持下，成立臺(tái)海通道民間研發(fā)基金會(huì)，構(gòu)筑臺(tái)海研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，匯集零散信息，梳理研發(fā)成果。

    也有專(zhuān)家提出，必須喚起兩岸人民都來(lái)關(guān)注這件事。據(jù)悉，前幾屆會(huì)議都是在大陸舉行，雖然有一些臺(tái)灣專(zhuān)家學(xué)者參與，但在臺(tái)灣民眾中的影響力還不大。

    臺(tái)灣著名橋梁建設(shè)專(zhuān)家邱守巒建議：“大陸專(zhuān)家學(xué)者也可以到臺(tái)灣探討，讓臺(tái)灣民眾多了解這項(xiàng)工程的意義�！�

    廈門(mén)大學(xué)蔡愛(ài)智教授說(shuō)：“建設(shè)臺(tái)海通道是兩岸人民共同的心愿，讓兩岸人民都來(lái)支持這項(xiàng)事業(yè)，成功就指日可待了。”

    （王凡凡　蔡祥榮）

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