臺灣海峽通道電腦設(shè)計示意圖。
臺灣海峽通道是一個宏偉的夢想，一旦建成，它將是世界上最大的海峽通道工程，更是連接兩岸經(jīng)濟的“臍帶”。而隨著祖國大陸將京臺高速公路列入長期規(guī)劃，以及近日臺灣海峽通道學術(shù)會議的召開，臺灣海峽通道夢走近現(xiàn)實
第五屆臺灣海峽通道工程學術(shù)研討會于11月9日在福州閉幕。來自海峽兩岸的32位專家學者，在重點研討了臺灣海峽通道的“北線”工程后，提出了臺灣海峽通道的初步工程方案。
■世界最長的海峽通道
建設(shè)臺灣海峽通道的設(shè)想，最初由清華大學21世紀發(fā)展研究院臺灣海峽隧道論證中心主任吳之明于1996年提出。從1998年至2003年，兩岸專家學者已先后舉行了4次關(guān)于建設(shè)臺灣海峽通道的研討。
據(jù)專家介紹，設(shè)想中的臺灣海峽通道全長約125公里至150公里，是世界上最長、建設(shè)難度最大的海峽通道，施工總量初步估計為三峽工程及英法海底隧道工程的3倍以上。造價估計將在4000億元到5000億元人民幣之間。這樣巨大的海底工程，放眼世界沒有先例可循。
在前四屆研討會上，與會專家已設(shè)計出北、中、南三種方案，北線從福建平潭到臺灣新竹，中線從福建莆田到臺灣中部，南線從廈門經(jīng)金門、澎湖列島到達臺灣嘉義。
其中，三種方案中的北線方案，主張在福建福清和平潭島之間興建大橋，再由平潭島挖海底隧道至臺灣新竹，路線長約122公里，是三個方案中最短的，并且由于歷史上該路線從未發(fā)生過超7級的大地震，被專家一致看好為臺灣海峽通道的首選路線。
據(jù)悉，南北兩線工程的起點部分工程均已起步。北線起點部分平潭海峽大橋項目，已于10月20日獲國家發(fā)改委核準；南線的廈金跨海大橋的可行性報告征求意見稿近日已經(jīng)出爐。據(jù)福建省委政研室專家俞其銳透露，廈門市已將廈金大橋納入規(guī)劃�！�
值得一提的是，2005年初，交通部對外宣布我國今后20年的《國家高速網(wǎng)規(guī)劃》，其中包括有一條從北京到臺北的高速公路。專家認為，這意味著臺灣海峽通道建設(shè)已正式列入了國家交通長期規(guī)劃之中。
■連接兩岸的“臍帶”
目前，臺灣海峽海上交通時間約在4小時以內(nèi)，空中交通時間在半小時以內(nèi)，而建成臺灣海峽通道后，陸路交通時間可縮短至一小時左右，這將極大地方便兩岸往來，降低物流、人員往來成本，增強海峽兩岸的國際競爭力。臺灣橋梁專家邱守巒在研討會上表示，臺灣海峽通道一旦建成，將成為連接兩岸的“臍帶”，極大地促進兩岸的經(jīng)濟建設(shè)。
清華21世紀發(fā)展研究院院長吳之明表示，兩岸交流和經(jīng)濟依存度及需求的日益增強，是修建臺灣海峽通道的最大動力。他說：“修建臺海通道是中華民族的一件大事，大陸方面應(yīng)該早做技術(shù)準備”。
吳之明更強調(diào)臺海通道的精神價值：“臺海通道是海峽兩岸及海內(nèi)外中國人的‘國之夢’�！�
中國工程院院士李玶描繪說，隨著海峽通道的建成，海峽西岸經(jīng)濟區(qū)將成為中國經(jīng)濟的新龍頭，若平潭有幸成為通道起點，則平潭將成為第二個深圳甚至超越深圳。
■已形成初步技術(shù)方案
此次研討會提出了建設(shè)臺海通道的初步工程方案。與會專家總結(jié)說，臺海通道這樣巨大、長距離的海下工程，如果采取單一的隧道型建設(shè)，不論是海下開挖還是懸浮隧道，其施工難度都相當大并且所需時間將很長。由于采用橋梁聯(lián)通和填海造堤的貫通方法不適用，相對而言，橋隧及局部路堤相結(jié)合的工程方案具有很大優(yōu)越性。至于哪一段采用隧道，或橋梁或人工島與局部的路堤，則需根據(jù)海洋動力環(huán)境和海底工程地質(zhì)條件等因素綜合考慮。
讓人欣慰的是，國際上對海灣與跨海大橋的建設(shè)與研究已有了長足進展，我國橋梁設(shè)計與施工水平也已處于世界先進水平，這些都為臺灣海峽通道的建設(shè)與研究創(chuàng)造了有利條件。隨著今后如瓊州海峽隧道、渤海灣橋隧工程、秦嶺終南山特長公路隧道、20多個城市的地鐵及南水北調(diào)西線工程相繼投入建設(shè)，臺灣海峽通道建設(shè)的一系列重大技術(shù)難題將有可能被逐一攻克。
■政治環(huán)境是最后東風
今年以來，大陸對臺推出了一系列加強兩岸交流的新舉措，國親新三黨先后來訪，春節(jié)包機的實現(xiàn)，臺灣農(nóng)產(chǎn)品登陸，無不讓人看到兩岸關(guān)系逐步走向緩和的跡象，但與會專家學者表示，建設(shè)臺海通道的最大阻礙，仍然來自政治因素。
大會主席林逸認為，沒有良好的政治環(huán)境和氛圍，這項工程就只能在技術(shù)和學術(shù)層面上探討，而目前政治氣氛顯然尚未達到理想境界。
提出廈金大橋可研報告征求意見稿的中交公路規(guī)劃設(shè)計院副院長孟凡超呼吁，通道應(yīng)吸收臺灣專家參加研究，目前臺灣海峽的地質(zhì)、水文、氣象等資料缺乏，尤其是臺灣方面的資料亟待收集。
中國工程院院士錢七虎認為，在當前的政治環(huán)境下，通過專家研討提出方案爭取立項時機并不成熟。但他也表示，有必要申請基金，成立常設(shè)的民間機構(gòu)，開展基礎(chǔ)性研究工作。另外，由于臺灣海峽海底的地質(zhì)狀況、兩岸的流量和路網(wǎng)連接方案都不明朗，錢七虎認為需要進行長期大量的研究�！敖y(tǒng)一大業(yè)即將實現(xiàn)之日就是通道建設(shè)之時�！卞X七虎說。（人民網(wǎng)記者 王平）
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