實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略3年來，西南地區(qū)鐵路建設又有了新的進展，南寧一昆明、達州一萬州、內江一昆明等鐵路相繼建成通車，重慶一環(huán)化、遂寧一重慶等鐵路正在建設中，但與東、中部地區(qū)相比較，在路網規(guī)模、技術標準、通行能力和行車速度等方面，依然居于較低水平，西南鐵路仍有很大的發(fā)展空間。于本世紀前期，國家將繼續(xù)奉行積極的財政政策，以投資拉動經濟，當然包括諸多鐵路建設項目。
西南還要修建哪些鐵路?人們甚為關心。近來已有專家研究西南至華南的鐵路通道問題，并建議于2010年建成重慶一廣州和貴陽一廣州兩條鐵路通道。對于后者，由于成都與貴陽間還沒有順暢的路徑通達，故建議以成都為起始點，修建成都一廣州(或珠江三角其它城市)鐵路。
新辟成都一廣州鐵路大通道，跨越四川、貴州、廣西和廣東四個省區(qū)，可在起訖點之間按最順直方向走行，即成都一樂山一宜賓一遵義一桂林一賀州一廣州，全長1700多公里。由成都沿成昆線南下，從成燕崗車站引出新線，向東伸展，穿越川南地區(qū)，經由樂山、犍為、宜賓、珙縣、興文、敘永、古藺等城市，然后進入貴州省。
成都一廣州鐵路大通道將我國內陸省區(qū)與沿海地區(qū)直接聯(lián)系起來，其重大的社會經濟價值是顯而易見的：有利于不同地域間的優(yōu)勢互補，促進人員和物資交流，加速沿線國土資源開發(fā)，形成新的經濟帶；該通道將填補西南和粵西大片鐵路空白地區(qū)，加密和改善路網結構，增強南中國鐵路的機動靈活性。
成都的經濟發(fā)展規(guī)模與水平，在西部名列前茅，并被視為是我國最有希望的新的經濟增長極之一。更為重要的是，成都早已經國務院批準定位為西南地區(qū)的“三中心、兩樞紐”，其中的“兩樞紐”就是交通和通訊樞紐。因此，這一鐵路大通道理應以成都為起點。修建成都一廣州鐵路將使兩地間直達運距，比現(xiàn)在的路程縮短800多公里，與設想的其它各種走向的通道方案相比，至少要縮短100公里：即使列車按中等速度(100km／h)運行，全程行車時間也可由目前的40多小時縮短為20小時以內，可見成都一廣州間雖非最近的出海通道，卻是最快的出海通道。
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